Québec - Patagonie 2017-2019

(Amérique du Nord et centrale)
durée indéterminée - en solo - moto Suzuki DR650

Liste des modifications sur la DR650

31 août 2017  —  Divers
Québec - Québec - Canada

Voici une liste des modifications apportes à la moto et quelques commentaires sur ces modifications.

Quand je mentionne le TAT, il s'agit de mon premier mois de voyage sur la Trans-America Trail. Cette route est assez difficile et éprouvante pour l'équipement. Cette partie du voyage s'est faite avec deux partenaires.

suspension arrière
nouvelle valve et ressort de 0.76 kg/mm
configuration adéquate
fourches
ressort de 0.45 kg/mm (je pense)
le rebond est encore trop fort (revalvage?)
réservoir à essence
Acerbis 25 litres / 6.6 gallons
deux robinets d'essence
chaque robinet a son propre filtre à essence (Procycle)
bouchon de réservoir d'essence à blocage
support pour relocaliser les clignotants avant (Procycle)
siège SeatConcepts standard
beaucoup mieux que le siège OEM
countershaft sprocket seal
magnetic oil drain
protection de carter
déjà présente à l'achat, marque inconnue
protection de phare
plaque de plexiglas avec velcro (Procycle)
Neutral Sensing Unit (NSU)
kit Procycle
vis de gicleur et de mélange du ralenti (fuel screw - Procycle)
filtre à air secondaire de Procycle
plaque d'immatriculation
ajout d'une vis supplémentaire
upper drive chain roller
enlevé et remplacé par une vis
lower drive chain roller
remplacé par une pièce de qualité
rim Lock
un seul sur la roue arrière - placé à 180°
guidon Renthal Standard 7/8" - CR High
'riser' Bikemaster pour élever le guidon (4 cm environ)
garde-main
Barkbusters Storm Handguards
repose-pieds OEM
trop haut pour moi, c'est l'horreur
mis à la poubelle après le TAT
changer pour les repose-pieds de Procycle
repose-pieds Procycle
en évaluation
SW-Motech centerstand
nouveaux mirroirs
KTM Military - 280 mm
boîtes à outils
remplacement de la boîte à outils OEM par celle de Procycle
bypass du commutateur sur la béquille
le commutateur sur l'embrayage est toujours présent
 
système de bagages Happy Trail Teton 9"
avec le porte-bagages arrière (tail plate)
panier en aluminium sans revêtement (no coating)
le porte-bagages et la plaque arrière sont très solides
la qualité des paniers semble très bonne
après le TAT, je constate que le système de fixations est un peu faible; un système avec des washers/plastique beaucoup plus larges serait désirable
le support arrière gauche sur la moto a cassé (déc. 2017). Il a été ressoudé et renforcé
 
voltmètre
nécessaire avec poignées chauffantes, veste chauffante, phares et recharge de l'électronique
GPS
Garmin 276cx avec le support AMPS correspondant
Inreach - Système de messagerie satellite
avec le support correspondant
 
poignées chauffantes
Bikemaster - 36 Watt
fonctionne très bien
connecteurs SAE pour la recharge d'équipements
3x à l'avant (différent fusible), 2x à l'arrière
via un relais 30 AMP standard d'automobile
connecteur pour la veste chauffante - propriétaire
via un relais 30 AMP standard d'automobile
commutateur pour le phare avant
nécessaire pour que la veste et les poignées chauffantes puissent fonctionner simultanément
veste chauffante
veste Venture Heat

Modifications populaires que j'ai choisi de ne pas faire:

pas de pare-brise
pot d'échappement OEM
pas de re-jetting du carburateur
pas de 'engine guard'
pas d'huileur automatique pour la chaîne

Pièces de rechange:

levier embrayage (2x)
levier de frein avant
pédale pour le frein arrière
levier pour changer les vitesses
ampoules 1xH4, 1 clignotant, 1 frein
régulateur
pick-up coil (aka pulse coil)
tube avant/arrière d'épaisseur standard
câble pour l'embrayage
câble pour l'accélérateur
relais 12V
tuyau à essence
filtres à l'huile
Emergency Oil Cooler Bypass (Procycle)
remote choke (s'installe directement sur le carburateur)

Pneus utilisés:

Dunlop D606
au départ
pneu enduro non adapté à la conduite sur l'asphalte
pneu avant désintégré après 1000 km (70% asphalte)
pneu arrière bon pour 4000 km
excellent sur les sentiers, mais il ne faut pas toucher l'asphalte
 
Conti TKC 80
excellent pneu à l'arrière - 5000 km
excellent pour le off-road, moyen sur l'asphalte
 
Shinko 705 (80%/20% dirt)
(1er set) arrière 12000 km (encore environ 2000 km possibles)
(1er set) avant 12 000 km (seulement à 50%, je l'ai changé beaucoup trop tôt)
(2er set) en évaluation