Journal d'entretien et problèmes sur la DR650
Entretien:
0 km (la moto a 18896 km au compteur)
| nouveaux roulements (bearings) avant/arrière - 5 roulements (Moose Racing) | |
| nouvelles plaquettes de freins avant/arrière (EBC Long Life Sintered) | |
| nouvelle chaîne (DID 525 ZVMX) | |
| nouveau sproket - JT 43 dents et JT 15 dents | |
| changements d'huile et du filtre | |
| nouveau filtre à air (Twin Air) | |
| nouvelles bougies | |
| nouvelle batterie - Yuasa YTX9-BS pneus Dunlop 606 |
+8200 km
| le pulse coil est mort - j'avais la pièce de rechange |
+10415 km
| erreur de débutant - en montant le pneu arrière, j'oublie de mettre le 'spacer' du milieu |
| - | après quelques kms, les roulements sont détruits, deux spacers sont abîmés |
| - | je change tous les roulements |
| - | j'ai changé les deux spacers de chaque côté de l'axe |
| - | par chance, les dommages aux autres pièces sont minimes |
+23500 km
| une vis sur le support à bagages est cassée - Je constate que le support arrière-gauche de la moto est cassé |
| - | soudage du support avec renforcement |
| - | la vis a été enlevée et remplacée facilement |
+27317 km
| changement de l'ampoule de frein et de l'ampoule de phare |
+33607 km
Après un séjour de 6 mois à la maison, je suis de retour au Mexique afin de récupérer la moto et poursuivre mon voyage. J'en ai profité pour rapporter des pièces de rechange neuves. Il n'était pas nécessaire de les changer immédiatement, la chaîne aurait pu encore faire quelques milliers de kilomètres. Par contre, il est plus facile d'acheter des pièces au Québec et j'ai installé ces pièces dès mon retour au Mexique. L'espace sur la moto est trop restreint pour trimbaler beaucoup de pièces de rechange.
| filtre à air neuf (TwinAir) | |
| bougies neuves 2x | |
| nouveau sprocket avant - 15 dents JT | |
| nouveau sprocket arrière - 43 dents JT | |
| chaîne neuve (DID 525 ZVMX) | |
| ampoule du frein arrière |
+43104 km
Après un court aller-retour de trois semaines au Québec, j'en profite pour changer à nouveau le filtre à air.
| filtre à air neuf (TwinAir) |
+47482 km
La moto a été envoyée par avion-cargo du Panama à la Colombie. Pendant mon séjour à Bogotá, j'en profite pour la laisser chez un mécanicien, pour une revision complète.
| ajustement + nouvelle chaîne de distribution (timing chain) | |
| ajustement des valves | |
| ajustement de l'embrayage (wow, une plaque d'embrayage a été ajouté) | |
| nouveau joint d’étanchéité - côté embrayage | |
| nouveau joint d’étanchéité - côté stator | |
| carburateur: nouveau flotteur, nouvelle glissière (slide), nouvelle aiguille, ajustement | |
| changement d'huile des suspensions avant et arrière | |
| ajustement des suspensions | |
| changement d'huile moteur + filtre | |
| nettoyage du filtre à air | |
| support de chaîne | |
| bougies neuves | |
| nouveau levier d'embrayage | |
| vis diverses | |
| redressement des paniers + supports | |
| graissage | |
| ajustement phare avant | |
| nouveaux pneus |
+52028 km
Une bonne partie de ce qui a été fait en Colombie était incorrecte, alors j'ai fait reviser la moto de nouveau en Équateur. En fait, le mécanicien de Bogotá a été une arnaque. Certains changements qu'il a dit avoir faits n'ont pas été faits ou ont été faits avec des pièces usagées un peu moins usées que celles que j'avais sur la moto.
| joints de soupape (valve seals) | |
| nettoyage du carburateur + nouvelle glissière (slide) + nouvelle aiguille | |
| roulements roue arrière | |
| nouvelle chaîne de distribution (timing chain) | |
| joints d’étanchéité (embrayage, stator, valve, etc.) | |
| nouveau piston et segments | |
| joint o-ring du radiateur | |
| amortisseurs en caoutchouc du cush drive (rubber dampers) | |
| disques de friction de l'embrayage (clutch plates) | |
| soudure et renforcement du support à bagage et du châssis | |
| nouveau ressort de suspension arrière (plus rigide) |
+57490 km
| soudure du support à bagage |
+59280 km
| changement des joints de fourches (fork seal) |
+63590 km
Un matin froid à 5 Celsius environ, une vis sur le couvercle du filtre à l'huile se brise au moment du démarrage. Je perds toute l'huile du moteur. Remorquage jusqu'à Iquique.
| vis remplacé par une réparation sur mesure (stud + Loctite bleu + 2 écrous) |
+70769 km
Réparation des paniers chez un spécialiste de l'aluminium.
| débosselage | |
| soudures des joints cassés | |
| soudures de nombreuses fissures |
Huile moteur et filtre:
Au début du voyage, je changeais l'huile à tous les 6000 km... Depuis l'Équateur, au 4000 km environ.
| 0 km | changement d'huile + filtre |
| +5800 km | changement d'huile |
| +11304 km | changement d'huile + filtre (30200 km) |
| +17649 km | changement d'huile (36545 km) |
| +23986 km | changement d'huile + filtre (42882 km) |
| +30234 km | changement d'huile (49130 km) |
| +33607 km | changement d'huile + filtre (52503 km, après 6 mois en storage) |
| +39272 km | changement d'huile (58168 km) |
| +45418 km | changement d'huile + filtre (64314 km) |
| +47482 km | changement d'huile + filtre (66378 km, chez le mécanicien en Colombie) |
| +52028 km | changement d'huile + filtre (70924 km, chez le mécanicien en Équateur) |
| +56225 km | changement d'huile (75121 km) |
| +59280 km | changement d'huile + filtre (78178 km) |
| +63590 km | changement d'huile (82486 km, après le bris d'une vis...) |
| +66717 km | changement d'huile + filtre (85613 km) |
| +70769 km | changement d'huile (89665 km) |
Freins:
| 0 km | nouveau avant/arrière |
| +23104 km | nouveau avant/arrière (arrière usé à 90%, avant usé à 60%) |
| +39288 km | nouveau avant/arrière |
| +52028 km | nouveau arrière |
| +59280 km | nouveau avant |
Pneus:
| 0 km | pneus Dunlop 606 |
| +1000 km | pneu avant changé pour un Trailwing |
| +5800 km | pneu arrière changé pour un TKC 80 |
| +10400 km | pneus changés - Shinko 705 (longévité: ~12000km arrière) |
| +23104 km | pneus changés - Shinko 705 (longévité: 16184 km arrière, 24 378 km avant) |
| +39288 km | pneu arrière changé - Dunlop Trailmaster (longévité: 8194 km arrière) |
| +47482 km | pneus changés - Michelin Sirac (arrière changé à 8743 km, pneu fendu) |
| +56225 km | pneu arrière changé - Pirelli Scorpion MT90 AT |
Crevaisons:
| +6700 km | un clou - arrière - États-Unis |
| +10000 km | un clou - arrière - États-Unis |
| +35144 km | une vis - arrière (chambre à air remplacée) - Guatemala |
| +37403 km | un morceau de métal - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +38501 km | une épine de ronce - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +38973 km | un clou - arrière (chambre à air remplacée) - El Salvador |
| +50211 km | un morceau de métal - arrière (chambre à air remplacée) - Équateur |
| +56124 km | pneu fendu sur 1 cm - arrière (chambre à air remplacée, nouveau pneu de retour en ville) - Pérou |
Liste des modifications sur la DR650
(Divers)
De l'autre côté
(Colombie)