Journal d'entretien et problèmes sur la DR650

Réparation d'une crevaison.

Remplacement du pulse coil.

Entretien:

0 km (la moto a 18896 km au compteur)

+8200 km

+10415 km

+23500 km

+27317 km

+33607 km
Après un séjour de 6 mois à la maison, je suis de retour au Mexique afin de récupérer la moto et poursuivre mon voyage. J'en ai profité pour rapporter des pièces de rechange neuves. Il n'était pas nécessaire de les changer immédiatement, la chaîne aurait pu encore faire quelques milliers de kilomètres. Par contre, il est plus facile d'acheter des pièces au Québec et j'ai installé ces pièces dès mon retour au Mexique. L'espace sur la moto est trop restreint pour trimbaler beaucoup de pièces de rechange.

+43104 km
Après un court aller-retour de trois semaines au Québec, j'en profite pour changer à nouveau le filtre à air.

Shinko 705 arrière après ~12000 km (1er set).

Frein arrière après 23104 km (1er set).

+47482 km
La moto a été envoyée par avion-cargo du Panama à la Colombie. Pendant mon séjour à Bogotá, j'en profite pour la laisser chez un mécanicien, pour une revision complète.

Entretien en Colombie (+47482 km).

+52028 km
Une bonne partie de ce qui a été fait en Colombie était incorrecte, alors j'ai fait reviser la moto de nouveau en Équateur. En fait, le mécanicien de Bogotá a été une arnaque. Certains changements qu'il a dit avoir faits n'ont pas été faits ou ont été faits avec des pièces usagées un peu moins usées que celles que j'avais sur la moto.

Sata, le mécanicien-propriétaire de Moto Hell à Quito.

+57490 km

+59280 km

+63590 km
Un matin froid à 5 Celsius environ, une vis sur le couvercle du filtre à l'huile se brise au moment du démarrage. Je perds toute l'huile du moteur. Remorquage jusqu'à Iquique.

+70769 km
Réparation des paniers chez un spécialiste de l'aluminium.

+70993 km
En janvier 2020, je décide de faire une pause au Québec sans savoir que la pandémie de Covid-19 allait causer tant de problèmes. Étant donné qu'il était prévu de revenir après quelques mois, je n'ai pas préparé la moto pour une longue hibernation dans un entrepôt. Je n'avais pas vidé le réservoir d'essence et le carburateur.
La moto a donc eu besoin d'un bon entretien et d'un nettoyage en profondeur du carburateur.

+71787 km
Encore des soudures sur le support des paniers. En enlevant complètement le support, une patte du support tombe et une autre se casse par une légère torsion à la main. Cette fois, les soudures sont faites avec le procédé MIG.

+83779 km
L'alternateur ne recharge pas lorsque le phare est allumé et le problème est intermittent. Après inspection, il y avait quelques câbles électriques dont la gaine était très usée; donc possibilité de court-circuit. J'ai réparé quatre câbles. À voir si ça tient la route.

+87979 km
Encore des problèmes d'alternateur; une des trois phases du stator est morte. Avec deux phases il y a assez de courant généré pour que la moto fonctionne et ça explique pourquoi la batterie ne se recharge pas lorsque le phare est allumé. Je remplace le phare par une ampoule D.E.L. afin de continuer ma route. Je commande un stator plus puissant chez Procycle aux États-Unis et je le fais envoyé à Santiago au Chili... J'en profite pour commander d'autres pièces: démarreur, roulements avant/arrière, joints SPI pour les suspensions avant, pignons avant/arrière.

Le support du panier droit est cassé. Je le fais ressouder à Uyuni et j'ajoute deux plaques de renforcement autour des vis de soutien...

Huile moteur et filtre:

Au début du voyage, je changeais l'huile à tous les 6000 km... Depuis l'Équateur, au 4000 km environ.

Freins:

Pneus:

Dunlop Trailmaster neuf

Dunlop Trailmaster après 8194 km

Michelin Sirac - 500 km

Michelin Sirac à 8743 km, fendu sur 1 cm

Nouveau Pirelli MT90 A/T

Pirelli MT90 A/T - 14798 km

Michelin Sirac avant - 23511 km

Rinaldi Rallye R-34

Rinaldi Rallye R-34 - 12786 km

Corsa Platinum Cross Z

Crevaisons:

Première journée au El Salvador. Une crevaison.